与其人为将校园场景下的外卖配送强行分为“校外”“校内”两段，不如秉持开放思维，更多地跟外卖平台协同共治，共同完善对外卖校内配送的长效性规范和制度化约束
近日，“上海交大禁止外卖入校”引发关注。上海交通大学保卫处治安科通知称，为进一步规范校园外卖配送秩序，降低外卖骑手校内送餐带来的安全隐患，上海交通大学振兴教育服务产业有限公司建立校园外卖专送团队，将于校外外卖中转站转接师生所有外卖订单。
有学生表示，听闻骑手需将外卖送到中转点，缴费2.5元左右，再由校内团队转送。此事引发争议后，校方已更新相关安排：维持原有模式，由各外卖平台根据订单自行安排配送途径。
(资料图片仅供参考)
说起来，高校禁止外卖进校已经不是第一次引发热议了。相关高校给出的理由如出一辙，都是以安全之名。
毋庸讳言，外卖进校确实给高校安全管理增添了难度。高校人流密集，一些外卖员为抢时间，由此而来的超速、逆行等不安全行为频现，而配送队伍的强流动性、素质参差不齐等特点，又增加了事故发生后师生权益保障的不确定性。2023年5月，就有学生在上海交大内部论坛发文称“学校里的外卖骑手差点撞死我”。
以规则优化加强对学校师生的安全保障，合情合理。可现在看，“禁止外卖入校”的通知引发了多方不满：因为外卖骑手得向中转站缴费，有学生担心外卖骑手会因少赚而不愿意送交大学生的餐品，担心两次交接会导致末端维权环节变得复杂；有骑手反馈，每单也就挣4到5元，要把一半交给中转站，相当于被迫割肉，有人干脆将订单转单；一些网友则质疑，这是学校保卫处“鹭鸶腿上劈精肉”，吃相难看。
本质上，当中牵涉到的还是外卖配送在复杂场景下的“最后一公里”权益保障和利益平衡问题。在此之前，部分高校采取的对策是，在校内外合适位置引入外卖自提柜，或设置专门的外卖取餐点。还有学生推出了针对“最后一公里”的跑腿取餐服务，为其他学生代取外卖。
而上海交大推行外卖接运转送业务，是想用“分段治理”思维解决外卖进校伴生的安全风险，并为此建立了专门的校园内外卖专送队伍。不过，据报道，负责校园外卖配送服务的上海交大振兴教育服务产业有限公司是由上海交大教育服务产业投资管理（集团）有限公司百分百控股，实际控制人即上海交通大学。
对此，学校保卫处回复，配送平台在试运行期间根据距离等因素，对校内外卖配送提取每单2元到2.5元的费用，其中配送平台预留每单1元左右，剩余的每单1元左右为振兴公司负责校内外卖配送的费用。
不让成熟化的外卖平台进场，却让跟自身有利益关联的校办企业切入，转接外卖要收取费用，相关行为自然会引来质疑，随之而来的，内部配送服务能否像纯市场化服务那么高效也是个问题。
与其人为将校园场景下的外卖配送强行分为“校外”“校内”两段，不如秉持开放思维，更多地跟外卖平台协同共治，共同完善对外卖校内配送的长效性规范和制度化约束。比如，可以敦促外卖平台建立校园专送队伍，对校园场景通过“算法取中”等方式合理确定配送时限等考核要素，为外卖骑手按下减速键，也将骑手的安全记录跟所在平台与骑手自身的服务质量挂钩等。
外卖骑手送餐是送，“自己人”送餐也是送，重要的是保障安全。依托平台现有的专业化成熟化配送资源，继续在安全系数上做加法，未尝不是一个解决思路。
好在，上海交大在听到师生反馈后表示会维持原有模式，并通过增加校内巡逻和提示，与外卖平台联动合作等方式，进一步加强外卖车辆管理等。这是多方博弈后的利益再平衡，对更多高校也是一种提醒：在涉及师生权益的决策上，还是要听取多方呼声、平衡多方权益，而不能动辄单方面说了算。成都商报-红星新闻特约评论员 佘宗明
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