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9月5日-8日举行的2023新加坡国际天然气展（Gastech）上，中国船企签下了多笔绿色船舶订单。
北海造船官方消息，9月5日，中国船舶旗下青岛北海造船联合中船贸易与新加坡东太平洋航运（EPS）举行了3+3艘21万吨Ammonia DF/DF Ready散货船建造项目签约仪式，这是北海造船与EPS的首次合作。
据北海造船介绍，船舶满足氨燃料预设，后期将配置氨燃料主机及2 个3000立方米氨燃料C型罐，确保未来可采用氨燃料实现船舶全生命周期 “零碳”运营。
9月6日，北海造船联合中船贸易与新加坡韦立国际集团也签下了两艘32.5万吨矿砂船建造项目，签约船型满足甲醇燃料预设并配置12000立方米甲醇燃料储存舱，未来采用绿甲醇可实现全航程“零碳”运行。
本次展览会上，EPS也向江南造船加码了 2艘93000立方超大型液氨运输船建造合同。93000立方米VLAC是江南自主研发设计的第四代VLGC精品船型的衍生船型（Panda 93A），同时也是世界最大的液氨运输船。其不仅是绿氨长途运输的首选船型，而且可以满载丙烷、丁烷等液化石油气体。
今年5月，EPS首次在中国签订建造大型液化气船订单，与江南造船签署4艘93000立方米超大型液氨运输船（VLAC）建造合同。
近年来，国内新能源汽车出口加速，汽车运输船也迎来市场爆发期。9月5日，福建船政重工旗下的马尾造船与希腊船东Neptune Lines签订了2艘4200车双燃料汽车滚装船项目订单。建成后主要在欧洲、地中海和黑海运营，用于装运各种滚装货物和非滚装货物。
Neptune Lines表示，两艘船都将使用混合能源系统，并采用双燃料，以液态天然气或超低硫燃料油（VLSFO）运行，这将减少温室气体排放。
国际海事组织（IMO）于今年7月制定了严格的脱碳目标，2030 年国际海运温室气体年度排放总量比2008年至少降低20%，并力争降低30%；在2050年左右实现净零排放。
挪威船级社（DNV）在最新发布的《面向2050年的海事展望》中指出，海事业想要获得足够的碳中和燃料供应绝非易事。该报告强调，必须考虑所有减少碳排放的可替代方法并立即采取措施，方可确保未来成功减碳。（操子怡）
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